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京东物流在未来十年变革趋势下准备做些什么?

2018-02-14 10:48:21 来源:物流沙龙 王宇

   供应链从上世纪80年代开始提出,经历过纵向一体化、横向一体化、柔性制造、柔性供应链,走到今天的数字化供应链,行业一直在变化,在快速发展,核心还是在供应链。

  只是数字化下的供应链,关注的要素变成了云计算、大数据、物联网、AI、人工智能。仔细观察下来,会发现这些通通都是围绕成本、效率和体验,这些技术的应用和科技的迭代,能不能解决供应链成本的降低,能给客户带来极致的客户体验,提升整个的供应链上下游的效率。

  “京东虽然说是做电商起家的公司,做物流起家的公司,但是我们在十年时间发展中也深刻的感受到整个供应链发展趋势的变化。但我们始终认为供应链的本质没有变,本质就是成本、效率和体验。”京东华南区物流规划部总监王宇在1月25日由物流沙龙举办的“2018数字化供应链峰会暨LOG年会”如是说。

  王宇在会上谈及了京东物流前10年做了什么,以及在未来10年变革趋势下京东物流准备做什么。

  他表示,京东物流发展的十年,也在不断总结发展中遇到的问题和前进中遇到的困难,一直在围绕成本、效率、体验三个要素在发展。他把未来的挑战归结为四方面:

  1、海量SKU管理下如何管理好京东的整个物流网络,让物流网络高效、有序的运转,而且在合理的成本范围里。目前京东在库的整个SKU七大品类,3C、家电、生鲜、时尚、消费品、家居、图书,在库的库存件数,京东常态的库存至少在5亿件以上。如何管理好库存,如何让仓库高效有序的运转,这是摆在京东面前很大的课题。

  2、全品类运营,每种商品的属性不一样,生鲜商品在冷库,还有食品,有保质期的管理,衣服有除尘、静电的管理,每个仓库的管理和建设和客户不同的个性化需求,怎么在庞大的体系下快速响应?

  3、6·18、“双十一”,年中和年底的两个购物大促,面临常态量5-7倍水平海量订单波峰的冲击,对京东物流体系的挑战也是非常大。

  4、客户的个性化的需求,以前更多的求快,现在是求稳、求准,而且很多个性化的要求,这种需求越来越多。京东整个庞大的物流体系怎么满足客户越来越多的需求?

  所有的这些需求京东都把它归结为物流体系里或者成熟的京东供应链体系里面,通过什么样的方式、通过什么样的手段、通过什么样的技术、通过什么样的办法来规避这样的风险,如果不能消除,起码要有应对的策略来抵御风险的冲击。

  比如去年“双十一”,1500万的海量订单下单,京东依然保证85%的订单在当天出库,80%的订单在24小时内完成配送,即使在这么高的峰值冲击下,依然保证不牺牲客户体验,这是怎样做到的呢?

  王宇说,“京东的物流网络是仓库、分拣中心、终端站点三级物流体系,通过这样的三级体系保证供应链体系的顺畅运转。”

  仓库体系方面,在仓库日常的操作运营入库、在库、拣货、出库中,出库是最核心的环节,而拣货是最难的环节。

  “我们评估过,拣货的人员投入基本上占仓储人员40%-50%,而且整个工作量在库内的工作强度也是最高的。”王宇说。

  京东最开始1.0时代,拣货路径优化,京东的拣货员在1.0时代,差不多就是10年前,每天行走的距离10公里。

  在库非常核心的环节,因为拣货前面连着存储策略,后面连着生产策略,京东通过大数据和海量数据分析来支撑更合理的库存存储布局,把关联度更高的SKU放在更加靠近的逻辑储区,通过货架布设,优化整个员工的拣货路径,包括客户下单,订单池里的组合分配等。

  “这些都是基于大数据进行后台计算,而不是人工完成。因为在新的挑战下,500万、700万单量,几亿的库存,500个仓库,没有办法人工处理,必须基于固定的逻辑算法和大数据后台支撑,才能支撑我去做合理的仓库布局,合理的仓库布局才能让我的拣货员在拣货工作中降低成本和提高效率。”王宇总结道。“发展到现在的3.0时代,是我们的主力仓库,每天我们的拣货员行走的距离已经下降到不到10公里,这是大数据带给我们的力量。”

  4.0时代,变成货到人,人不动了,货来动。货到人,拣货距离为0。京东的机器人把货送到货架,人不用动。

  人虽然不动,但是在这个算法上,在选品策略的分析上,做不好,还是一大堆机器人在拣货单后面排队,一个一个过来。货到人时代,依然需要大数据支撑京东做后台的分析,把更多的货,关联度更高的货品放在里面减少拣物员拿取的次数,提高效率。

  针对第二级网络,分拣中心,大家可以理解为配送中心的概念,大数据应用主要是解决动态物流规划的问题。动态物流规划的问题,其实简单讲就是A到B要怎么走。

  王宇说,“大家听起来很简单,确实,一开始的时候也不复杂。当一个网络只有10个节点,甚至不超过100个节点,这并不是很复杂的事情,可能在Excel里面就可以很简单的解决。”

  但是京东的物流网络,几十万个节点,想要AB两点间连通,两者怎么走,还要保证成本最低,时效最好,回到成本、效率、体验,要达到最佳平衡点,这就必须基于后台大数据的分析来决定A到B怎么走。

  京东有一套配送核心系统,叫青龙系统,它集成了一个模块,叫智慧路由,会帮助京东把网络合理的路径去做动态的调整。经过几年的发展,这个系统配送的时长和运输的成本和车辆的装载率提升很明显。

  第三层智慧路径规划,这是针对三级网络,终端最后一公里,这里比刚才的A到B的更加复杂。比如在深圳,深圳到底应该设多少站点来覆盖所有的客户订单,而且这些站点设在哪里,每个站点覆盖多大的范围,每个站点里要配备多少个配送员,怎么保证最短的时间把100个订单送完,而且配送员不走多路,在海量的网络体系下这是很大的挑战。

  在所有的物流公司和快递公司里,衡量终端最后一公里很关键的指标是人均效能,也就是单位时间里能配送多少件货物或者多少包裹,这个指标越高,代表着这家公司的服务能力越强,代表市场竞争力越强,而且可以投入更少的人做这个事情。在这件事情上,当网络庞大到一定程度,就只有通过大数据的方式解决这个问题。

  人工智能是京东物流未来发力的重点

  京东是5年前就开始在持续的关注无人技术的发展,在2017年的9月底,京东全球第一个无人仓在上海正式投入运营。全流程无人仓从供应商送货到月台之后,货物放到月台到订单打包出库,从分拣中心发送到终端站点,整个这套流程,一个人都没有,真正做到全流程到无人。

  用王宇的话来表述,“当时我们到了仓库里第一个感觉是震撼,这么大的仓库,一个人都没有,完全颠覆了我们原来的认知。走完了一圈,介绍完了产能,包括评估的情况,我们感觉很强悍,一个2万平米的仓库,按照我们正常的坪效测算,传统模式下,人工拣货一天生产3、5万单就很厉害,大促生产10万单就很厉害。双十一运营的时候,一天20万单,大家看到机器人,24小时不停息,它可以从0点到24点保持同样的效率、同样的操作水平,不停的出库,我们感觉非常强悍。”

  另外,京东的无人机,无人车主要的产品是针对最后一公里末端配送,京东也在研发支线机,大载重,续航能力更强的支线和干线的无人机。

  近期京东和陕西省政府达成战略协议,京东建了一个无人机运营智慧中心。王宇说,”我觉得可能用不了3年,可能在未来1-2年,很多朋友都会收到京东无人机、无人车送来的货。”

  加了无人货车,京东内部称为“四无产品”,无人技术全部是基于人工智能技术的底盘技术开发的。京东在整个链条上拥有100%自己的知识产权。

  王宇在会上表示,未来10年,京东的转型会转型成一家物流科技公司,两个词的顺序变换体现了这种公司定位的变化。一家物流公司和一家科技公司,它内涵和战略发展方向完全不一样,科技公司未来关注的焦点是云服务,包括大数据服务,包括无人技术的对外输出,包括云仓,创新的模式,我们会把它产品化输出给我们的合作伙伴。

  在2017年12月上海的一个研讨会上,京东物流的CEO明确提出新一代物流的理念——短链、智慧和共生,简称3S。

  短链更加关注高效、精准和敏捷,京东物流体系的设计初衷到现在都是希望把货物、订单放在离客户更近的地方,以更快的速度让客户享受极致体验,这是短链的概念。我们整个物流的布局、仓网布局会进一步加快。

  智慧是操作无人化、决策智慧化等,主要是基于大数据、人工智能两项底盘的技术来推广我们的科技物流。

  共生是京东打造的是盟国思维,京东本来是一个平台,希望在这个平台聚合更多的生态,聚合更多的合作伙伴,把京东物流十年积累下来的供应链、物流的能力,快速输出给合作伙伴,共同打造更大的生意的平台。

(责任编辑:李薇)
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